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下面附上一則新聞讓大家了解時事
《彭博社》報導，豐田集團 (Toyota) 旗下油電混合車 Prius 去年十二月份在中國的銷量慘澹，全月僅僅賣出「一輛」Prius。
自從豐田集團於 1997 年首次推出油電混合車以來，豐田旗下的 Prius 車款便在世界各國十分暢銷，油電混合車主打環保、省油兩大話題，但中國民眾在 2016 年經歷了嚴重的霧霾天氣之後，仍是對豐田旗下的 Prius 提不起任何購買興趣。
根據《彭博社》數據顯示，去年十二月豐田在中國市場僅僅賣出「一輛」Prius，而 2016 全年銷量也是僅僅只有 76 輛，反觀 2015 年時，豐田 Prius 車款在中國銷量還高達了 700 輛之多。
藍：Prius 在日每月銷量紅：Prius 在美每月銷量黑：Prius 在華每月銷量圖片來源：Bloomberg彭博駐香港汽車產業分析師 Steve Man 對此分析，由於 Prius 的款式獨特，豐田 Prius 銷量慘跌背後最主要的因素，是因為 Prius 在中國人心中，這種設計類型完全不是中國人所習慣的車型。
反倒豐田其他銷售主力如 Corolla、Camry 等油電車款，在中國市場更有著高品質的形象存在，故 Corolla、Camry 油電車之銷量便嚴重擠壓到了 Prius。
據《彭博社》數據顯示，豐田旗下的 Corolla、Camry 油電車款，2016 年在中國銷量約賣出 47000 萬輛，佔豐田在中國油電車總銷量的 65%開箱文；而 2016 年豐田在中國油電車總銷量共為 71676 輛，驚創歷史新高水平，與去年同期相比，總銷量更是至少暴增了八倍之多。
市場人士分析，從豐田去年的總銷量數據來看，豐田 Prius 車款在中國銷量欠佳，絕非是中國民眾「抵制日貨」情緒所致，僅僅是因為 Prius 車款並不討喜。
豐田汽車會長內山田竹志 (Takeshi Uchiyamada) 週三 (15 日) 表示，豐田在中國經營油電車市場，還在初步階段，未來該公司將會盡力推出符合市場期待的流行車款。
在當前中國油電車市場銷量強勁的刺激之下，內山田竹志更進一步指出，等到時機良好，豐田將會考慮在中國推出 PHV 的插電式油電混合車。
近期在國內吵得沸沸揚揚的年金改革及強制產業一體適用的一例一休問題，確實造成國內人民在內心上及經濟發展層面的動盪不安，其中，由中央主導推動的一例一休新制，由於事關所有產業營運成本及競爭力，正所謂牽一髮而動全身，惹得企業哀聲連連。
今年剛實施的一例一修新制，美其名是循歐美先進國家工時模式以及為勞工恐超時過勞而制訂，但所引發的企業資方與勞方的不大願意買單，卻是政策制訂者所意外之情事；事實上，新政府上任以來，即在推動友善的企業工作環境，希望改善長久以來的高工時、低薪問題，但卻演變成社會投機分子援用此新制中的人資成本不符營運成本，硬說原物料成本上漲，進而調高末端消費價格，使得人民低薪依舊，但民生消費物價卻連動式的看漲，形成新一波的民怨，而有心因應政府新制改革的企業也受池魚之殃。
在一個企業主互訪的沙發座談場合，各企業主紛紛表示，我們支持有關企業勞動雙方互利形制上的任何改革，但改革必需是符合企業實務面的運作，因為政策的制訂會影響企業的發展；此次的一例一休及退休金提撥新制，確實不是那麼符合國內大多數的中小企業運作，其實，加班費該給就給，因為企業能夠生存就是靠人力運作，製造業不像服務業，服務業可彈性改變工作日及因應工時，但製造業很難，因為國內製造業很多是技術勞力密集產業，技術性勞工是長期培養而成的，並不是可隨徵隨用，再加上因應產業競爭，其產品品質、交期絕對要符合客戶端要求，但新制中的強制工時，確實造成企業人力嚴重的調度問題。另有些勞工面臨到有班加卻不能加，收入減少，士氣跟著低落，連帶的影響企業競爭力。
勞資改革是眾民所歸，但若能依企業實際所面臨的問題來加以審視而制訂，不敢說是得利，但卻能降低企業損失，並創造政府、企業、人民三贏；因此，我們衷心期盼，勞動新制既已實施，但總是也要訂定一個期限，詳實的觀察實施後的成果，以作為修正及微調，那才是國家經濟未來的發展之路。
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